AUTOBUSES Y AUTOCARES

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Los AUTOBUSES Y AUTOCARES, son un tipo de vehículos complejo por su variedad de características diferenciadoras del resto de vehículos industriales.                                 Este tipo de vehículos se pueden clasificar por tipo de uso:                                 URBANO, INTERURBANO, LINEA REGULAR(de larga o corta distancia), SERVICIO DISCRECIONAL Y SERVICIOS ESPECIALES (transfer, minusvalidos…);

Y por tamaño : MICROBUS, basados en furgonetas de hasta 9 plazas, se usan en servicios transfer aeropuerto-hotel, taxi…; MINIBUS, basado en furgonetas o camiones ligeros de hasta 8 metros y entre 16 y 30 plazas se usan en todas las aplicaciones ; MIDIBUS, realizados sobre chasis de camiones medios con motor delantero, o en chasis o auto-portantes específicos con motor trasero, de entre 8 y 11 metros y hasta 40 plazas, se usan en servicio urbano, discrecional y especiales; los CONVENCIONALES de entre 11 y 13 mts los de dos ejes( para todas las aplicaciones )  y 15mts los de tres ejes ,( servicio interurbano, lineas regulares, servicio discrecional y especial),   actualmente suelen ser auto-portantes,(pero hay algunos con auto-bastidor), con motor trasero; los ARTICULADOS, auto-portantes  con articulación central y dos cuerpos con longitud de 18 mts, se usan en servicio urbano, e interurbano; existen modelos BI-ARTICULADOS, con doble articulación y tres cuerpos y longitud de hasta 28mts;de DOS PISOS,  Entre 11 y 13 metros los de 2 ejes y 15 los de tres metros; se usan en servicio urbano, servicio discrecional y especiales  como bus turístico o publicitario, (en algunos países hay modelos de 4 ejes, también se usan para lineas regulares de largo recorrido).

En el apartado mecánico: los MINI Y MICROBUSES, emplean la misma mecánica que las furgonetas (o camiones ligeros) en que se basan, a lo sumo utilizan suspensiones neumáticas (que se pueden re-equipar en los que no llevan) y algunos minibuses, frenos de aire; el resto (MIDIBUS, CONVENCIONAL…)  suelen emplear motores, cambios y ejes, de origen V.I. adaptados a su función; la mayoría de motores son de tipo DIESEL, pero en servicio urbano los hay adaptados a gas o con mezcla de gas-oil y aceites vegetales; recientemente también hay autobuses HYBRIDOS para servicio urbano e interurbano, y 100% ELÉCTRICOS para urbano, y se esta empezando a probar vehículos AUTÓNOMOS 100% ELÉCTRICOS; el sistema de frenos es neumático, con ABS y ASR , ademas la mayoría de modelos no urbanos disponen de sistema de frenado de emergencia automático; la suspensión también es neumática, en algunos regulable en altura y en los urbanos se puede inclinar hacia la derecha para facilitar el acceso del pasaje.                                                              En el contexto de la carrocería es donde hay mas diferencias entre los diferentes tipos de buses : LOS MICROBUSES, básicamente son furgonetas acristaladas con interior adaptado al transporte de viajeros; también muchos MINIBUSES PEQUEÑOS aprovechan, en mayor o menor grado, la carrocería de la furgoneta en la que se basan, generalmente incorporan una puerta electro-neumática en el lado derecho, y, algunos suprimen la puerta de doble hoja posterior; en el resto de MINIBUSES carroceros especializados“visten” los chasis de camiones ligeros que les sirven de base.                                                                                                                   En el resto de tipos, mas grandes, tanto en versiones urbanos, interurbanos o coach, hay tres posibilidades de carrozados:                                                            Por el propio FABRICANTE de Vehículos Industriales (Mercedes, MAN, Iveco…), que realizan la fabricación integral.                                                                             Por CARROCEROS especializados, que “visten”el auto-bastidor, o estructura y mecánica suministrados por el fabricante.                                                                Por CARROCEROS que podemos considerar FABRICANTES DE AUTOBUSES (SETRA, AYATS, VAN HOOL…), que realizan la construcción integral del vehículo, integrando elementos mecánicos (motor, cambio, ejes…) escogidos por ellos o por el cliente.

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ACCESORIOS CARAVANING

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El grupo de accesorios para caravanas y auto-caravanas, es, posiblemente, el mas complejo de todos, pues combina accesorios de automoción, algunos de ellos adaptados a este uso y otros normales; accesorios específicos de camping-caravaning, y accesorios domésticos, también adaptados y debidamente homologados .
En este post , voy a dar un repaso a este grupo , clasificándolo por aplicaciones y funcionalidad .
TOLDOS/AVANCESEntre ellos encontramos desde sencillos toldos playeros de quita y pon , o toldos enrollables con carcasa de aluminio, hasta complejos avances de montaje fijo con habitaciones;  y complementos como tiendas-cocina, tiendas-anexo, cerramientos para toldos, suelos , carpas, corta-vientos …, ademas de todas las fornituras necesarias para su montaje : guías, tubos, vientos, fijaciones… ( No necesitan homologación)

CHASIS : Son los que se aplican al chasis, suspensión y ruedas del vehículo: salvabarros ; distanciadores de rueda; refuerzos de suspensión; suspensión neumática; patas estabilizadoras manuales, eléctricas o hidráulicas; ruedas tope de chasis; caballetes de apoyo; enganches de remolque; porta-motos; cuñas niveladoras y apoyos de rueda,(los hay con funda de transporte); para caravanas : ruedas jokey,cabezales de acoplamiento con estabilizador, sistemas antirrobo en la lanza; cubre lanzas; cubre ruedas; patas de apoyo; cuñas niveladoras; sistema movedor de caravanas….( como es lógico los que se monten en el chasis del vehículo deben estar homologados)

CARROCERÍA:  como peldaños que facilitan el acceso eléctricos o manuales ,(también los hay portátiles);escaleras; sistemas porta-equipajes y porta-bicis adaptados ; retrovisores supletorios para remolque; claraboyas, ventanas laterales; compuertas auxiliares; cerraduras y cierres de seguridad; retenedores de puerta / ventana ; aire adores; techos elevables; cortinas para puertas; oscurecedores; mosquiteras; protectores térmicos interiores y exteriores; fundas carrocería total o parcial …(algunos  necesitan homologación , pero la mayoría, no)

INDOOR: módulos de armarios y arcones,y fornituras de los mismos; mesas plegables; asientos convertibles en cama o giratorios; camas / literas; colchones; sacos de dormir; estantes, compartimentos portaobjetos, cajas de seguridad; soportes tv; alfombrillas…(algunos no necesitan homologación , pero el mobiliario, si)

MOBILIARIO OUTDOOR: Son los típicos muebles de camping, como, sistemas de tendedero; parasoles; mesas, sillas, sillones y tumbonas plegables; hamacas; armarios plegables; muebles de cocina también plegables…(al ser artículos de uso externo no precisan homologación)

ELECTRÓNICA:  Ademas de todos los accesorios electrónicos disponibles para automoción , también hay: alarmas adaptadas a caravanas/auto-caravanas, con sensores para ventanas y puertas/portones; alarma de gas; controladores de electricidad de abordo ;antenas de tv, parabólicas; receptores DVB y satélite, y las fornituras para su instalación; DVD portátil; GPS especial caravana; sistema de visión trasera..(en general no precisan homologarse)

AGUA/SANITARIOS : Si practicamos caravaning , tenemos necesidad de disponer de agua, tanto en el vehículo como fuera de el, y para ello hay toda una serie de accesorios : bidones de diferentes capacidades y formatos, con grifos, boquillas,embudos … ;o depósitos tanto fijos como portátiles, que se pueden complementar con bombas eléctricas conectadas a una manguera o a una instalación fija con grifos y/o duchas (también hay duchas portátiles ); para las instalaciones fijas hay bocas de llenado, tomas exteriores con tapa, sistemas de desagüe,sensores indicadores de nivel, filtros, válvulas presostaticas …; picas de lavabo, de fregadero o platos de ducha; WC químico y toda una gama de productos para el mismo.(en general no es necesario homologar) 

                                                        

ELECTRICIDAD:  Para cubrir las necesidades eléctricas, similares a las domesticas, hay una serie de accesorios tanto de 12V como para corriente alterna : conectores, enchufes y tomas de corriente de diferentes formatos, cables alargadores, interruptores y pulsadores, sistemas de iluminación por leds o fluorescentes, de montaje fijo o portátiles,( también los hay de pilas, gas o queroseno ); baterías de gel o AGM , cargadores de batería, estabilizadores de tensión,repartidores de carga, inversores/ transformadores, generadores, placas solares fijas o portátiles, diferenciales…( es recomendable que la instalación la haga un especialista)

ELECTRODOMÉSTICOS/GAS:  El caravaning, es básicamente, viajar con la casa acuestas,  por lo que precisa de los electrodomésticos básicos, adaptados al vehículo, por lo que pueden funcionar con gas, a 12V y,  en algunos casos, con corriente alterna: el mas básico es el frigorífico, que puede ser portátil o fijo; también fogones de cocina ( muchas veces asociados con fregadero )  los hay, también, de uso exterior; horno; barbacoas ( de gas o carbón ), campana extractora; cafeteras; ventiladores a 12V; aire acondicionado; calefactores de diversos tipos;calentadores de agua; aspiradoras; secadores de pelo; sistemas anti-insectos; televisión; incluso pequeñas lavadoras y planchas con su tabla y, lógicamente, los elementos necesarios para la instalación de gas y de calefacción/aire acondicionado (válvulas , sensores , tuberías …)…(Sobre todo los que funcionan con gas, no solo deben estar homologados, ademas deben estar legalizados, e instalados por especialistas)  

MENAJE :  Naturalmente , nos harán falta todo tipo de utensilios domésticos : Como accesorios de barbacoa; vajillas, boles y tazas de me-lamina; vasos y copas de poli-carbonato; cuberterías; baterías de cocina, sartenes; termos; soportes para platos, vasos, copas y botellas; escurreplatos ; papeleras; cestos y, cubos; productos de limpieza y mantenimiento; escobas plegables y recogedores; esterilla anti-deslizamiento, mantelerias y fijaciones para las mismas ; toallas …( no precisan homologación)

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Aquí tenéis un enlace a una web de venta de caravanas de segunda mano                            https://http://www.tablondeanuncios.com/caravanas-segunda-mano/

 

A continuación paso algunas web de marcas de estos accesorios :            www.reimo.com   www.frankana.de     www.brunner.it       www.movera.com

 

ASIENTOS/ACCESORIOS ASIENTOS

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Los asientos son uno de los elementos mas importantes del vehículo, pues son los que nos unen a el, en los que podemos encontrar mas variantes es en los delanteros, especialmente en el del conductor, aun que actualmente los dos suelen ser iguales; pueden ser de estilo confort, deportivo, racing, baquets, con regulación lumbar, con regulación eléctrica, calefactables, ventilados….Los traseros varían menos en forma pero si en funcionalidad, pueden se fijos, abatibles por partes o integralmente, individuales, de dos o tres plazas con apoya-brazo central… y en turismos y SUV de 7 plazas, los de la tercera fila de asientos suelen ser plegables completamente integrándose en el suelo del maletero y solo validos para niños;  en furgonetas y mono volumen grandes, pueden ser butacas tiradas, fijas o abatibles de 2 o 3 plazas, o butacas individuales abatibles.

Los asientos delanteros de serie se pueden cambiar por otros que se adapten a nuestro gusto, en turismos podemos encontrar , ASIENTOS DEPORTIVOS con mayor retención del cuerpo , ASIENTOS TIPO BAQUET, derivados de los de competición y con cinturones tipo arnés , o ASIENTOS CONFORT,  mas cómodos , con mas regulaciones, algunos con regulación eléctrica.
También , en algunos modelos , sobre todo en furgonetas , es posible cambiar los asientos traseros : abatibles, plegables, con plazas individualizadas , desplazables …
también hay asientos traseros transformables en cama, para camperizaciones.

 

. En CAMIONES, suele montarse dos o tres asientos, aun que hay modelos especiales con “doble cabina” que montan un asiento corrido de tres o cuatro plazas en un alargamiento de la cabina; lo normal suele ser un asiento con suspensión mecánica o neumática para el conductor y asientos sin suspensión en las plazas central y derecha, aun que para esta ultima también los hay con suspensión.                                           Se pueden re-equipar asientos con suspensión neumática en los que no los tienen o en la plaza del acompañante, o bien con  mas regulaciones en los que si los tienen.       Los Autocares y autobuses, en general, equipan el asiento del conductor con suspensión mecánica o neumática y con múltiples regulaciones; y los del pasaje, en autocares asientos montados en parejas con respaldo reclinable y mullidos; en los autobuses, asientos fijos y rígidos, algunos modelos montan un acolchado de escaso grosor.

Salvo en los Autobuses, todos los asientos deben estar equipados con cinturón de seguridad.

NOTA:  Hay que tener en cuenta que las modificaciones, supresiones o adiciones de asientos, están sujetas a Homologación. 

MOTOS: Los asientos en las motos, suelen ser de dos plazas de una sola pieza generalmente a un solo nivel, pero hay versiones en que el conductor queda mas bajo que el acompañante, y versiones de dos piezas, también hay algunos modelos mono-plaza; ademas hay versiones Sport, Confort, y mas altos o bajos.

ACCESORIOS ASIENTO: Tambien podemos equipar los asientos de algunos modelos , con algunos accesorios que nos pueden ser útiles : fundas de diferentes texturas , (en algunos modelos  actuales hay que  tener en cuenta que algunos incorporan airbag lateral en el respaldo del asiento) ; esterillas de respaldo , que pueden mejorar el confort , la ventilación e incluso , incorporar vibración ; también podemos cambiar la tapicería, color, material..En algunos asientos ,se puede incorporar ,regulación de altura regulación lumbar , calefacción e incluso ventilación ; también apoya brazos , tanto delante como detrás y con o sin compartimentos porta-objetos ; apoya-cabezas , cubiertas protectoras , bolsas porta-objetos cogidas al respaldo o al asiento trasero, soportes para accesorios( mesa, percha, info-entretenimiento…) ; asientos para niños , arneses para mascotas , soporte-guia del cinturón …

 


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LOS ACCESORIOS DEPORTIVOS

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De todos los tipos de accesorios que hay en el mercado, los DEPORTIVOS  son de los mas populares, sobre todo entre el publico joven, y claro esta , los aficionados al deporte del motor.

Los accesorios deportivos , se pueden clasificar en diversos grupos :

  CARROCERÍA : Son los mas vistosos, de hecho muchos de sus usuarios los montan más por el aspecto estético, que por los efectos aerodinámicos.                      Podemos encontrar: paquetes aerodinámicos completos, alerones, spoilers, difusores, aletines, vinilos adhesivos , molduras de entrada , retrovisores, rejillas…

En las motos: Carenados, “quillas”, sillines, colines, cúpulas, vinilos…

MECÁNICA : Esta abarca varios apartados que se pueden montar independientemente o combinarlos entre si:                                                                  MOTOR :  Re-programación, filtros admisión y kits completos para potenciar el motor…                                                                                                        ESCAPE, Silenciadores y lineas completas de escape, que van desde simplemente producir un sonido mas bronco, a mejorar el rendimiento del motor, también hay supresores de catalizadores.


TRANSMISIÓN: Para equipamientos mas “profesionales”, cambios con relaciones mas cerradas o diferenciales especiales .                                                                            TREN DE RODAJE: Este abarca la SUSPENSIÓN: desde amortiguadores mas firmes o regulables, muelles mas cortos, estabilizadoras mas gruesas…también hay kits completos.                                                                                                               En motos se reduce a amortiguadores y horquillas mas firmes y ajustables.                FRENOS: Discos perforados o de mayor diámetro, pinzas sobre-dimensionadas o con mas pistones y con pastillas de mayor rendimiento; también hay kits completos.      RUEDAS: Conjuntos de llanta y neumático de mayor diámetro y anchura, neumáticos para mayores prestaciones..

INTERIOR :Tambien el interior es susceptible de equiparlo con este tipo de accesorios, mayormente por apariencia que por utilidad; se puede equipar:                                    ASIENTOS que pueden ser deportivos o baquets , así como incorporar cinturones tipo arnés.                                                                                                                VOLANTES de menor diámetro, en cuero o alcántara , pueden incorporar levas para el cambio y display.                                                                                                  EMPUÑADURAS: De cambio y freno de mano,(con sus respectivos fuelles): de cuero, alcántara, carbono o aluminio.                                                                                   MOLDURAS INTERIORES: De aluminio o carbono.                                                                                                  ELEMENTOS DEPORTIVOS                                                                                                  INTERIORES                  

PEDALES Y APOYO PARA PIE IZQUIERDO: De aluminio o carbono ;
Incluso ALFOMBRILLAS: Con look deportivo, colores o anagramas de la división sport, inserciones símil aluminio o carbono…

Hay que tener en cuenta que todas estas modificaciones deben ser homologadas para poder pasar la ITV , a excepción de las molduras,empuñaduras, pedales, alfombrillas y vinilos.

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FRENOS

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Un componente esencial de todos los vehículos es el sistema de frenos, que si bien su función es común para todos ellos, tiene diferencias significativas según el vehículo que lo equipe.                                                                                                                                En la mayoría de turismos, SUV y furgonetas actuales son de accionamiento hidráulico con servo-freno de vació, doble circuito y sistema ABS, que puede venir complementado con control de frenado en curvas, salida en cuesta, control de estabilidad y/o control de tracción; y sobre todo en turismos, sistema de frenado de emergencia; actualmente son mayoritarios los discos en las cuatro ruedas, que consisten en unos discos de acero sujetos a los cubos de rueda, sobre los que actúan unos caliper o ”pinzas” hidráulicas, mediante unas plaquetas de material compuesto llamadas pastillas; aunque también hay modelos que montan frenos de tambor detrás, en este caso el “tambor” es una especie de carcasa sujeta al cubo de rueda, donde se aloja el mecanismo de frenado, compuesto por un cilindro o bombín hidráulico que acciona dos mordazas sobre las paredes  del tambor.

FRENOS DEPORTIVOS:
Estos pueden ser desde juegos de pastillas de materiales con mas mordiente y resistencia, incluso cerámicas ; a las que podemos sumar discos perforados ; o bien equipos completos con pinzas y pastillas sobre-dimensionadas ,con mas pistones ; discos de mayor diámetro perforados , cerámicos o de carbono .
Algunos fabricantes ofrecen este equipamiento como opción e incluso como re-equipamiento .
También hay talleres especializados que , ademas pueden retocar el tarado del circuito de frenos .

FRENOS DEPORTIVOS

NOTA: Al ser los frenos equipo de seguridad del vehículo, estas modificaciones deben estar homologadas.

FRENOS NEUMÁTICOS (CAMIÓN): En los camiones medios y pesados , ademas que por el tamaño, el sistema de frenos se diferencia por ser de accionamiento NEUMÁTICO en lugar de hidráulico; la mayoría de modelos recientes montan, también, discos, caliper (de accionamiento neumático) y pastillas, en todas las ruedas, pero también los hay con freno de tambor en todas las ruedas, en este caso dentro del tambor solo están las mordazas, pues el actuador neumático conocido como “pulmón” esta en el exterior y acciona las mordazas mediante un eje con una leva en el extremo que se introduce en el tambor.                                                                                  El resto del sistema se compone de un compresor de aire accionado por el motor, una válvula reguladora de presión acompañada de un filtro secador , unos depósitos de aire (calderines) con válvulas de presión y de purga, una válvula de accionamiento en el pedal de freno, y diversas válvulas distribuidoras, compensadoras y las del sistema ABS.                                                                                                                   En los modelos con TAMBORES, hay opción de equipar tambores y mordazas de mayor anchura , para aumentar la potencia de frenada , que en este caso iría enfocada a compensar un aumento de peso del vehículo; también se puede mejorar la frenada modificando el tarado de algunas de las válvulas neumáticas del sistema de frenado .

En las MOTOCICLETAS también es mayoritario el freno de disco; en este caso equipan una bomba o cilindro de mando para la rueda delantera , que puede montar uno o dos discos con sus correspondientes pinzas y pastillas, y otra para rueda trasera que monta un solo disco; algunas equipan sistema ABS.

 

FRENO DE ESTACIONAMIENTO: Mas conocido como freno de mano, actúa sobre las ruedas traseras, generalmente de forma mecánica mediante cables de acero que actúan sobre una palanca, que acciona las mordazas en freno de tambor o el pistón sobre las pastillas en freno de disco,( algunos modelos con freno de disco integran un tambor en la cara interna del disco, con mordazas , para el freno de estacionamiento).                                                                                               Algunos modelos de ultima generación, montan freno de estacionamiento de mando ELÉCTRICO;  el funcionamiento básico es similar al mecánico, pero se conecta/desconecta mediante un interruptor que acciona un servomotor que ejecuta la parte mecánica.                                                                                                       En LOS FRENOS NEUMÁTICOS de los camiones y autobuses, el freno de estacionamiento también es neumático, se acciona mediante una palanca sobre una válvula que también controla el freno de emergencia, y que actúa sobre las cámaras de freno traseras, que tienen doble cuerpo, uno para el freno de servicio y otro para el de emergencia y estacionamiento.

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MUEBLES CAMPER, FIJACIÓN

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Si convertimos una furgoneta en camper, es necesario una serie de muebles, que dependiendo de si queremos dejarlos fijos o que se puedan desmontar, nos plantea el como fijarlos al vehículo, hay van algunas ideas .

MONTAJE FIJO: Si optamos por esta opción, hay que tener en cuenta que para poder pasar la ITV hay que registrar el vehículo como vehículo vivienda, y los muebles deben ser homologados; hay especialistas que hacen el montaje y se cuidan del papeleo y legalización, algunos nos pueden vender los muebles en kit (incluido las fijaciones) y ayudarnos con el papeleo; de todas maneras si queremos hacerlo a “nuestro aire”, si la furgoneta esta panelada, se pueden fijar los muebles directamente sobre el panelado, para ello podemos utilizar tacos tipo pladur; también podemos usar unos listones de madera a modo de rastreles , fijados a los montantes de la carrocería , y fijar los muebles a dichos rastreles, para reforzar la sujeción se pueden fijar las patas al suelo .

MONTAJE DESMONTABLE:  Esta opción nos permite camperizar una furgoneta “ a tiempo parcial”, y no tener que homologarla como vehículo vivienda, eso si, hay que tener en cuenta ir a pasar la ITV sin los muebles. Si queremos hacer un montaje de “quita y pon”, lo ideal es usar un sistema de guías de fijación de carga sobre el lateral , dichas guías llevan unos soportes corredizos donde podemos sujetar los muebles , bien sea atornillados o con unas abrazaderas , que permitan soltarlos cuando lo deseemos , también hay guías para el suelo;  igualmente se pueden usar listones de madera como rastreles, pero los puntos de fijación serán fijos; si el suelo es de madera se pueden fijar al suelo con unos soportes o abrazaderas en las patas y atornillados al suelo.

NOTA: los Los únicos muebles que se pueden dejar montados en una furgoneta catalogada como vehículo mixto, seria un asiento corrido convertible en cama , siempre y cuando este homologado para el vehículo; y una mesita plegable sujeta al lateral o a la puerta corredera.

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PORTA-BICICLETAS

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Uno de los accesorios de transporte mas populares es el porta-bicicletas  aunque , a veces , se hace difícil saber cual es el mas apropiado debido a la extensa variedad de ellos que hay en el mercado , vamos ha dar un pequeño repaso:

De entrada los podemos dividir en grupos :

LOS DE TECHO :los clásicos de toda la vida “ , se subdividen en dos tipos:

 CLÁSICO : En el que sujeta la bici entera en una guía longitudinal con fijaciones para las ruedas delantera y trasera, y uno o dos brazos abatibles que sujetan el cuadro .

PROFESIONAL : En el que se sujeta la bici ,(generalmente de carreras)con la rueda delantera desmontada; de este también hay dos variantes ; una de una pieza consistente en una guía con una fijación, tipo pasador, para la horquilla delantera y una fijación clásica para la rueda trasera, soporte para la rueda delantera ; y otra en dos partes, una en cada barra del porta-equipaje: una fijación para la horquilla y otra para la rueda trasera; ambas variantes se pueden completar con un soporte para la rueda delantera.

Tanto de un tipo como del otro existen diferentes modelos , con distintos diseños , materiales o precios.                                                                           Evidentemente los dos tipos necesitan montarse sobre unas barras de techo.

CURIOSIDAD: Hace unos años salio al mercado un modelo de porta bicis MAGNÉTICO , que no necesitaba barras para montarlo , era del tipo PROFESIONAL , creo que no dio muy buen resultado , pues nunca llegue a ver ninguno .

TRASEROS : De estos hay varios tipos:

DE MALETERO o portón:  Son una opción habitual , se componen de una estructura o “marco” , que por un lado lleva un sistema de fijación ,( generalmente por correas o tirantes flexibles, que se sujetan a los cantos del portón o del maletero ) ,y por otro, unos apoyos acolchados , y una segunda estructura para sujetar las bicis , que pueden ir “colgadas” de unos brazos paralelos con sujeciones para el cuadro; o bien con una “plataforma ” plegable complementada con unos pequeños brazos para sujetar el cuadro de la bici ; según modelo , pueden variar de dos a tres o incluso cuatro bicis .     Algunos fabricantes tienen modelos con kits de fijación específicos para numerosos modelos.

PORTÓN FURGONETA:  , Algunas marcas comercializan porta-bicis específicos para numerosas furgonetas y campers para montar en portón o doble puerta trasera .

( Ver porta bicis furgoneta )

Una variante de estos, son los porta-bicis para AUTO-CARAVANA Y CARAVANA, que con un diseño parecido a los de furgoneta, se sujetan directamente a la pared trasera del vehículo con unos soportes atornillados a la misma.

4X4: También existen modelos que se adaptan a la rueda de recambio , que llevan algunos 4X4 en el portón trasero ; suelen llevar un “ marco “ que se “ cuelga” de la rueda de recambio ; la sujeción de las bicis puede variar , como en los porta-bicis de portón o maletero .

DE ENGANCHE:  Si disponemos de enganche de remolque , podemos optar al porta-bicicletas de BOLA:

Existen dos tipos .                                                                                          BÁSICO , que lleva la bicis colgadas , básicamente es una V que en la parte inferior lleva un anclaje para la bola del enganche , y en la parte superior , unos brazos paralelos donde colgar las bicis; hay modelos para dos o tres bicis; con o sin cerradura , y con o sin luces.                                                                            “PLATAFORMA” , que en la parte inferior , además del anclaje a la bola , lleva una plataforma o marco para las guías de soporte para las ruedas de las bicis , un parachoques con pilotos y soporte de matricula, y una estructura vertical que incorpora las sujeciones al cuadro de las bicis; hay versiones para 2,3 o 4 bicis.      Este modelo suele ser abatible para permitir abrir el maletero con las bicis cargadas ,y suele venir con cerradura

   NOTA : Si tenemos que enganchar el remolque y queremos llevar las bicis , y dependiendo de las dimensiones , tenemos la opción de montar un adaptador sobre la lanza del remolque que hace las funciones de la bola.                                             ver portabicis caravana

                                                                                                                          Algunas marcas ofrecen una especie de enganche especifico para montar este tipo de porta-bicis, pero que no es apto para remolcar.

Algunos fabricantes ofrecen un tipo de porta-bicis trasero , derivado del de bola con plataforma , que se sujeta en unos anclajes específicos en el chasis del vehículo.

Según la legislación vigente : los objetos que sobresalen del voladizo posterior del vehículo , deben llevar una placa de advertencia homologada .                              También si las bicis tapan los pilotos o la matricula , hay que equipar una barra porta-luces y matricula. 

PORTA-BICIS INTERIORES:

Para vehículos familiares , SUV , rancheras ,furgonetas…existen porta-bicis que se pueden instalar en el interior del vehículo.

En familiares, SUV y rancheras, se pueden usar con los asientos traseros plegados ; se componen de unas guías que se fijan al suelo del maletero y dos soportes para las bicicletas parecidos a los de techo; para furgonetas y auto-caravana, ademas, hay soportes especiales para interior, algunos de ellos plegables, y también extraibles.

ver portabicis caravana

ver otros portabicis furgoneta

Fuera de los modelos comerciales, hay otros de uso PROFESIONAL, muchas veces de ejecución artesanal o a medida, para transporte de mayor numero de bicicletas, como los que usan los equipos ciclistas profesionales o las empresas de alquiler de bicicletas en grandes ciudades. 

 

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SISTEMA DE ESCAPE- ESCAPE DEPORTIVO

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El sistema de escape , esta diseñado para reducir las emisiones y el sonido resultantes de la combustión del motor ; se compone de uno o varios catalizadores,( filtro de partículas(FAP) en los diésel y algunos gasolina de ultima generación), un silenciador intermedio( no en todos los modelos) y un silenciador final; también es uno de los elementos que mas se trabajan en el tuning , generalmente para conseguir un  sonido mas deportivo .

En los camiones, antiguamente, el escape se componía simplemente de un tubo con flexible a la salida del colector o del turbo, un silenciador y un codo de salida; perO actualmente, con las normativas sobre emisiones, deben contar con catalizador por oxidación,  antes del silenciador , y debe complementarse o con sistema de recirculación de gases (EGR), o con filtro de partículas (FAP) combinado con catalizador de reducción SCR  y catalizador de NOX , incluso algunos pueden llevar una combinación de ambos sistemas.

 

Podemos encontrar diversos tipos de modificaciones de escape:

ESCAPE DEPORTIVO= Dentro de esta categoría existen diferentes posibilidades :      Integral : se cambia toda la linea de escape , por otra que permite mayor caudal de paso de gases ( en casos extremos y solo para circuito , se suprimen los catalizadores ) consiguiendo mejores prestaciones y un sonido mas ronco; hay algunas versiones que equipan una válvula bi-pas con mando electrónico, que permite producir dos tipos de sonido, uno mas”civilizado” y otro  puramente racing, que no se debe usar en tramos urbanos  .

Silencioso trasero : Solo se cambia el silencioso final , de este modo se consigue un sonido mas deportivo .

Dentro , de esta variante , también hay diversidad , no solo por los diferentes grados de sonido , si no porque , también los hay que tienen doble salida para vehículos con solo una de serie , o incluso se bifurcan las salidas proporcionando , salidas a ambos lados del vehículo; o se bifurca la linea de escape montando dos silenciadores; en cuanto a materiales, mayoritariamente son de chapa de acero, pero los hay de acero inoxidable o titanio.

Ambas soluciones requieren de homologación para pasar la ITV.

Tambien hay silenciadores deportivos para motocicletas,  que pueden ser de acero cromado o negro, acero inoxidable, titanio o carbono; y también combinaciones de estos materiales.

En los CAMIONES el equivalente al escape deportivo es la válvula SUPER SOUND, que es una especie de bi-pass  que puede desviar los gases para que salgan mas libremente produciendo un sonido mas bronco,( no se puede usar en travesías urbanas, y los que equipan SCR deben modificar la centralita)

  • Embellecedores de escape : Los “colines” , el medio mas económico de dar un look deportivo al escape de nuestro vehículo , los mas habituales son cromados, pero también los hay de carbono, de titanio o negro mate, también los hay que modifican el aspecto de la salida de escape : doble salida en escape simple , look DTM , cuadrado en tubo redondo, etc…; y estos no precisan homologación.            En los CAMIONES también se puede añadir o modificar la salida del escape, mayoritariamente mediante unas prolongaciones, llamadas PIPAS; en tubo cromado o de acero inoxidable con una o varias salidas laterales, aun que también hay BOQUILLAS o “colines” a medida para ellos.
  •   PIPA TRES SALIDAS

ESCAPES ESPECIALES : En este apartado entran  modificaciones de escape que se efectúan, principalmente, en 4×4 y CAMIONES , generalmente consisten en elevar la linea de escape para evitar desperfectos en terrenos accidentados , o elevar la salida del mismo para vadear corrientes de agua o evitar levantar nubes de polvo; todo ello debe contar con su correspondiente homologación para la ITV .

Escape vertical : Versión extrema de la salida elevada , se usa sobre todo en camiones de servicios urbanos y construcción , puede ser , simplemente , una prolongación vertical de la salida de escape , o un silenciador montado en posición vertical; existen versiones cromadas o inoxidables.

Salida escape adelantada : En algunos vehículos especiales , se coloca el escape en la parte delantera ( por debajo del para-golpes ) .

Prolongación de escape : en muchos camiones y furgonetas  en que el escape sale lateralmente , entre los dos ejes , se alarga el tubo de salida , para que salga por detrás del vehículo .

 

Cualquier duda o consulta , sobre estos u otros accesorios , no dudéis en CONTACTAR.

 

AUMENTO DE POTENCIA

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Una practica muy “TUNING”,  es aumentar la potencia del motor del vehículo ; antiguamente se recurría a aumentar la cilindrada , modificar admisión y escape o carburación o acoplar un turbo y/o un intercooler .                                                      En la actualidad , la forma mas eficiente y segura es modificar la electrónica del motor incorporando un chip de potencia o re-programando la centralita de motor : Para ello hay talleres especializados,( los mas profesionales incluso pueden devolverla al estado original si es necesario); incluso algunas marcas  ofrecen centralitas ya modificadas, para algunos de sus modelos .

Otras opciones son la admisión directa , consiste en un tubo de entrada directa con un pequeño filtro deportivo en la entrada ; hay también filtros “performance “ que , conservando la estructura convencional , permiten mas paso de aire .                      En turbo-diesel sin intercooler , se puede instalar uno,( hay que re-programar centralita).                                                                                                               El ESCAPE DEPORTIVO ,  que permite mayor caudal de gases , mejorando las prestaciones y produciendo un sonido mas racing ; algunas preparaciones extremas , suprimen el catalizador , pero podemos tener problemas con la ITV .(una buena opción es combinar el escape sport con la admisión directa).

Hay fabricantes que ofrecen kits completos o parciales, que incluyen centralita ,filtro de aire performance, escape deportivo y/o  intercooler de mayor caudal( en motores turbo).

En motores atmosféricos , se puede incorporar un compresor de aire de admisión , bien sea VOLUMETRICO o TURBO ; esta instalación debe hacerla un profesional ( hay que re-programar centralita), se puede completar con un intercooler .

Otras opciones mas costosas , son modificaciones del motor , como distribución , culata , pistones , válvulas …

Todas estas opciones precisan de homologación según el decreto 866/2010 “ modificaciones de la unidad motriz”, si no queremos tener problemas con la ITV.

También hay bujías de alto rendimiento para motores de gasolina , tienen 3 o 4 electrodos ; y aditivos para combustible y/o aceite que producen una leve mejora de rendimiento, y que no necesitan homologación.

 

Cualquier consulta o duda sobre estos u otros accesorios , no dudéis en CONTACTAR .

 

CONSEJOS PARA CONDUCIR EN INVIERNO

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Llega el invierno y el frío, para usar el coche, sobre todo si vivimos, o tenemos que viajar por zonas frías,o de montaña, es recomendable tomar algunas precauciones :

>La primera es comprobar que la concentración de anticongelante del liquido de refrigeración es correcta,  también comprobar que el liquido lava parabrisas lleve aditivo anticongelante, y que  las escobillas de limpia,la batería y las luces están en buen estado y funcionan correctamente .

>Comprobar que los neumáticos están en buen estado y que la presión es correcta ; si circulamos por zonas donde suele helar o nevar, es recomendable montar neumáticos de invierno o de contacto ; y si no, llevar un juego de cadenas en el maletero.

 

FUNDAS DE NIEVE

>Si hacemos recorridos mas o menos largos, hay que procurar no apurar el deposito de combustible,  llevar una manta de viaje y alimentos energéticos .                También es practico llevar una rasqueta para hielo .

>En caso de previsión de nevadas lo mejor es no circular , pero si no hay mas remedio , son imprescindibles las cadenas o los neumáticos de invierno, y sobre nieve o hielo, efectuar una conducción suave , sin aceleraciones , maniobras ,ni frenazos bruscos .